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利高正品网站 - 美系的混动跟日系的混动有啥区别?别只听日系在吹牛!

2020-01-11 11:05:07 来源:网络

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利高正品网站,提到混合动力车,最为知名的毫无疑问就是丰田系的ths,而最近新上市的雅阁i-mmd也是风头正盛,可以说,这个领域已经长期被日系独占鳌头。然而如今这一状况已成为历史,现代索纳塔、起亚k5均已在国内发表了混合动力车型。

这表明,混合动力车型的普及,已经成为了一个不可逆转的趋势。而这一次,疆哥试驾了来自美系的全新挑战者——别克君越的混动版车型。

通用系混动在国内早有布局

其实,通用在国内布局混动车型,并不是最近才有的事情。君越的混动车型早在2008年,就已经诞生了。当时的君越混动,还只是一台弱混合动力车型。但是如今,包括雪佛兰迈锐宝、别克君越、凯迪拉克ct6等旗下三大品牌的旗舰车型,都将在年内推出混合动力车型。

这一次,通过新一代的君越混动、迈锐宝混动、ct6插电混动等车型,通用和日韩系在混动市场上的竞争,正式被摊上了桌面。而根据通用未来在国内的规划,未来5年内还会投放超过10款的混动新车。可见通用对这个领域是认真的。

通用的混动系统和日系对手有啥不同?

这是所有人都会关心的一个大问题。事实上,通用的混合动力系统,在结构上与丰田的ths比较相似,发动机、电机以及动力输出轴之间同样是用行星齿轮组来衔接的,也就是所谓的e-cvt结构。但是与丰田的ths系统不同的地方在于,通用的混动系统具有两组不同功率的电机,并且通过三组离合器来切换发动机与两个不同电机之间的配合。通过引入第二组电动机,通用的混动系统,在中高速再加速就会比丰田的ths更有力。

而目前在网络上很多人关心的本田i-mmd系统,和使用e-cvt的丰田系和通用系是有本质上的差别的。从数据上看,i-mmd相比于e-cvt系统的最大优势就是通过更简单的机械结构,实现了更高的燃油效率。但是这套i-mmd有两个很隐蔽的劣势——汽油机和电动机相互之间是无法协同输出的,在中高速加速的时候,必须通过离合器不断地在电动机和发动机之间切换,而且对电动机的功率要求很高,相应地也就是成本更高。相比之下,e-cvt系统的优势就是平顺性和成本。而通用系的双电机+e-cvt组合,虽然是结构上最为复杂的,但是从原理和成本上兼顾了不同速度下燃油效率和加速能力,是一个很不错的方案。

这台混动版君越的动力系统,由一台128匹马力的1.8l直喷发动机,1.5kw.h的锂离子电池组,以及两台功率、扭矩都不同的电动机组成。由于具有三组离合器,可以自由分配汽油发动机和电动机的出力,因此和大多数的混动车型一样,这套动力系统也具有发动机直驱、电动机直驱、混合动力等多种行驶模式,同时带有制动能量回收的功能。根据官方的参数,这套系统的总输出达到了182匹马力、380nm扭矩,而百公里油耗仅有4.7l,这样的表现,对于普通的b级车来说,已经是难以望其项背了,相比起汽油版的君越简直就是恐怖。

实际感受:除了油耗,忘记它是混动吧

如果在不知情的情形下开这台车,你会误认为这是一台2.5l排量左右的自然吸气动力,但是在加速和静音上又比传统的2.5l汽油车要好得多。这台混动版车型,可以说是把别克的静音水准发挥的淋漓尽致,而且也彻底解决了通用系传统动力中低速顿挫的问题。在时速40-50左右踩下油门踏板,虽然动力系统的反应有一丝迟疑,但是之后迎来的加速力道不但绵密畅顺,而且一点也不弱,虽然速度感不强,但是一不留神就已经达到了80甚至100以上了,而这时候的加速力道一点也没减弱。可以说这车在市区行走的时候,简直犹如强健的幽灵一般。

而在跑中高速的状况下,君越混动依然保有着很充足的加速力道,只是此时能听到比较明显的汽油机介入的噪音,但是声音也不大。而含着油门跑的话,静音水准依然可圈可点,唯独胎噪会相对明显一些。

而这台君越的操控,在中大型车的阵营里也算是表现优秀的。转向手感虽然缺乏路感,但是非常顺滑;悬架的调校偏向公路表现,带有欧洲车的韧劲,对细碎振动的吸收很到位,以中等车速应对一些不是很高的减速带甚至会有惊艳的表现,过弯时还保有了一定的支撑力;刹车响应线性、力道也足够,更重要的是刹车时车身姿态控制的不错。总体来说可圈可点。

另外值得一提的,是这款君越混动的乘坐体验。前排的座椅,无论是主驾驶席还是副驾驶席,都是可以打高分的,不但厚实而且带有通风、加热,头枕也是带有前后、上下两向可调,完全可以保证对头颈的支撑到位。然而后排的表现反而有点差强人意,腿部空间可以达到两拳甚至以上,不过靠背的角度略直,坐垫长度算中等,不太适合长时间的正襟危坐。

至于很多人最为关心的油耗方面,它还是交出了不错的答卷。我们身处的这台车,70%的时间在杭州相对拥堵的高架桥上行走,30%则是郊区道路,而且我们也没有刻意去做油耗成绩,该给的油门基本没怎么省,最后也录得了百公里6.5l的油耗,而同组的其它媒体也有录得低至4.7l的,整体表现足够给好评了。

性价比:这样的体验,加5万愿意吗?

我们试驾的这台,属于30h的豪华版配置,价格30.58万,相比起2.0t的28t豪华版配置要高出4.6万。从配置上来看,led自动大灯、八气囊、esp、前后雷达、倒车影像、hud抬头显示乃至偏航预警、主动刹车、自动泊车等安全配置,以及全景天窗、带carplay的多媒体车载系统、导航、定速巡航、后排出风口等舒适性配置都已经给足了。差价五万不到,有着更平顺的动力、更低的油耗、更顶尖的静音水平。唯一的劣势,就是要牺牲一点后尾箱的空间。

当然,君越混动逃不开的一个问题,自然就是诸如宝马3系、奥迪a4l、雷克萨斯es、甚至自家的凯迪拉克xts等来自豪华品牌的降维打击。但是坦白来说,30万左右的价位,如果你要入一台中高级车,别克品牌的轻奢定位也不会有太多的违和感,但是配置性价比和驾乘体验带来的优势确是实实在在的。这也是君越相比起其他日韩系车型的一大优势。

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